Trong thời gian gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã trở thành một trong những vấn đề được quan tâm hàng đầu, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg/2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề xuất để giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) tại Hà Nội. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.
Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng cần phải được thực hiện một cách linh hoạt và có kế hoạch cụ thể. Hà Nội đã có một kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg/2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.
Việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không có nghĩa là một lệnh cấm tuyệt đối. Thay vào đó, nó là một phần của một kế hoạch lớn hơn nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả.
Một số doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng đã tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.
Việt Nam đã có những chiến lược và kế hoạch cụ thể để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Việc chuyển sang sử dụng xe điện là một bước tiến quan trọng nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường.
Mới đây, tại văn bản số 4716/VPCP-KTTH, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ ngành liên quan và chính quyền địa phương tạo mọi điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp sản xuất và phân phối xe điện. Để chuyển đổi sang sử dụng xe điện, chính phủ nhiều nước đã đưa ra những chính sách hỗ trợ rất mạnh tay. Riêng Indonesia và Singapore tính đóng thuế cao với xe xăng thay vì cấm.
Theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, để thực hiện chính sách này thành công, cần có sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Ngoài ra cần có thêm nhiều các tài liệu, nghiên cứu khoa học, khảo sát thực tiễn…
Như khảo sát của Công ty Tư vấn đầu tư và Kiểm toán Việt Nam (VSAC) cho thấy hiện nay trên cả nước có khoảng 55 triệu phương tiện giao thông đường bộ, trong đó xe máy xăng chiếm 95%, còn lại là ôtô. Nếu lộ trình cấm xe máy xăng vào một số tuyến đường, khu vực được thực hiện, sẽ có hơn 10 triệu chiếc xe bị ảnh hưởng; tương ứng có khoảng 10 triệu hộ cá nhân sử dụng xe máy xăng phải thay đổi phương tiện. Đối với ôtô, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô tiêu thụ trên thị trường Việt Nam từ năm 2015 đến năm 2022 là gần 2 triệu chiếc, bình quân khoảng 286.000 chiếc/năm. Nếu tính đến các phương tiện đăng ký ngoài Hà Nội và các tỉnh lân cận thì số lượng này sẽ rất lớn (có thể >15 triệu chiếc).
Đây cũng là vấn đề các nhà kinh doanh vận tải quan tâm, đặc biệt với dịch vụ xe taxi và xe công nghệ. Trong khi xe điện vẫn còn hạn chế do nhiều yếu tố, từ giá thành sản phẩm cao tới điều kiện sử tải trọng pin… việc chuyển đổi bắt buộc sẽ gặp nhiều khó khi mà một số nhà hãng sản xuất còn chưa có plan
