Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi đang gặp phải một số khó khăn tại các chung cư ở TP.HCM. Việc gửi và sạc xe điện tại đây đang gặp nhiều khó khăn, khiến người dân gặp khó khăn khi chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có đủ hạ tầng để hỗ trợ xe điện. Không chỉ thiếu khu vực sạc điện riêng, một số chung cư thậm chí còn không bố trí trạm sạc điện an toàn. Không ít nơi còn cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy. Những khó khăn này đã tạo ra trở ngại lớn cho người dân muốn sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Người dân cho rằng, để khuyến khích chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp. Các trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo là những yếu tố quan trọng. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung. Việc có quy chuẩn rõ ràng sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn chung. Điều này không chỉ đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi mà còn góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh tại Việt Nam.

Đối với những người dân đã chuyển đổi sang xe điện, họ mong muốn các cơ quan chức năng và ban quản lý chung cư có thể tìm ra giải pháp hiệu quả. Việc hỗ trợ xây dựng trạm sạc và cải thiện điều kiện an toàn sẽ giúp tăng cường niềm tin của người dân vào việc sử dụng xe điện. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một môi trường giao thông bền vững và thân thiện với môi trường.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng tất yếu và cần được hỗ trợ bằng cách xây dựng hạ tầng phù hợp. Với sự phối hợp giữa nhà nước, các chung cư và người dân, việc chuyển đổi này sẽ diễn ra một cách thuận lợi và góp phần vào sự phát triển bền vững của giao thông Việt Nam trong tương lai. Hãy cùng tìm hiểu thêm về các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện tại Việt Nam.

Sau cơn lũ dữ tại Điện Biên, đường sá bị chia cắt, bùn đất ngổn ngang khắp nơi. Những bước chân của người lính, cán bộ y tế đã băng rừng, vượt suối, khiêng cáng hơn 20km để đưa người bị thương thoát khỏi tâm lũ.

Trận lũ dữ đêm 31/7, rạng sáng 1/8 đã khiến 5 người bị thương nặng tại xã Tìa Dình và Xa Dung, tỉnh Điện Biên. Giao thông bị chia cắt nặng nề, xe cứu thương không thể tiếp cận hiện trường. Chính quyền địa phương đã huy động lực lượng quân đội, y tế, dân quân địa phương… đi bộ hàng chục km để cứu người.

Tại xã Xa Dung, anh Vừ A Sử đã trải qua một đêm thảm họa khi lũ dữ cuốn mất con trai 1 tuổi của anh. Vợ và con gái anh bị thương nặng. Anh Sử không thể không rơi nước mắt khi nói về sự việc: “Gia đình tôi có 5 người thì 3 người bị nạn. Con trai 1 tuổi đã mất, vợ và con gái bị thương nặng. Không có bộ đội, cán bộ xã giúp, tôi cũng không biết làm gì nữa…”. Anh Sử kể lại rằng trận lũ xảy ra bất ngờ lúc rạng sáng khiến cả nhà anh không kịp trở tay.

Từ 14h chiều 1/8, đoàn cứu hộ bắt đầu hành trình xuyên rừng vượt lũ dài hơn 10km, mất hơn 5 giờ mới đưa được người bị thương đến chỗ bác sĩ đang chờ cấp cứu. Những người lính và cán bộ y tế đã không quản ngại khó khăn, lội suối, trèo đồi để cứu người.

Còn tại xã Tìa Dình, đến 3h sáng 2/8, lực lượng cứu hộ mới đưa được 3 bệnh nhân ra điểm tập kết. Trên người cán bộ, chiến sỹ bùn đất lấm lem và ánh mắt mọi người lại sáng lên khi nhìn thấy xe cứu thương đang đợi ở phía trước.

Chiến sĩ Lò Văn Chiến chia sẻ: “Chúng tôi đi không dám nghỉ, đường sạt lở phải lội suối, trèo đồi, chỉ mong cứu người kịp thời”. Trực tiếp chỉ đạo công tác cứu hộ tại vùng lũ, ông Trần Tiến Dũng – Phó Bí thư Tỉnh ủy Điện Biên – đã gặp gỡ, động viên các nạn nhân, yêu cầu ngành y tế bố trí bác sĩ, xe cấp cứu trực 24/24 tại các điểm thuận lợi, không để bất kỳ ai bị bỏ lại phía sau.

Các nạn nhân sau đó được đưa về bệnh viện đa khoa tỉnh, được bác sĩ đánh giá chấn thương, xử lý vết thương, truyền dịch, thở oxy, hồi sức nội khoa… trong điều kiện khẩn cấp.

Công an xã Sơn Tiến, tỉnh Hà Tĩnh, vừa thông báo về việc bắt giữ thành công đối tượng truy nã Nguyễn Lý Hùng, sinh năm 1994, trú tại thôn Vực Rồng, xã Sơn Tiến. Hùng bị truy nã liên quan đến một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào năm 2023. Theo đó, Hùng đã điều khiển ô tô tải và gây tai nạn, khiến bé gái L.T.G., 11 tuổi, bị thương nặng với tỷ lệ thương tật lên đến 80%.

Sau khi gây tai nạn, Hùng đã bỏ trốn khỏi địa phương, bất chấp việc cơ quan chức năng đã nhiều lần vận động anh ta ra đầu thú. Quá trình điều tra và truy bắt đối tượng đã kéo dài suốt hai năm, với sự tham gia của các trinh sát dày dặn kinh nghiệm. Thông tin từ cơ quan công an cho biết rằng Hùng có thể sẽ trở về nhà sau thời gian dài lẩn trốn, nên công an đã tổ chức truy bắt và thành công bắt giữ anh ta vào ngày 31/7.

Đối tượng đã bị bắt giữ khi vừa trốn về nhà bố mẹ tại thôn Vực Rồng, xã Sơn Tiến. Hiện, Công an xã Sơn Tiến đã bàn giao Nguyễn Lý Hùng cho Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Hà Tĩnh để xử lý theo quy định của pháp luật. Việc bắt giữ này kết thúc thời gian dài truy nã và đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc giải quyết vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Đáng chú ý, Nguyễn Lý Hùng trước đây từng bị Tòa án nhân dân huyện Yên Thành cũ, tỉnh Nghệ An, tuyên phạt 9 tháng tù cho hưởng án treo về tội sử dụng giấy tờ giả của cơ quan, tổ chức. Tuy nhiên, đối tượng này không chấp hành bản án, thể hiện sự coi thường pháp luật và dẫn đến việc tiếp tục phạm tội.

Với việc bắt giữ Nguyễn Lý Hùng, cơ quan công an đã nhận được sự đồng thuận và ủng hộ của người dân, đặc biệt là gia đình của bé gái L.T.G. Việc xử lý nghiêm đối tượng sẽ góp phần răn đe và ngăn chặn những hành vi tương tự xảy ra trong tương lai.

Quốc lộ 7, tuyến đường huyết mạch đi qua huyện Tương Dương (cũ), tỉnh Nghệ An, đang phải đối mặt với tình trạng hư hỏng nghiêm trọng sau cơn bão số 3. Tình trạng sạt lở ta luy âm nghiêm trọng đã khiến nhiều đoạn đường gần như bị đứt hoàn toàn, gây nguy hiểm cho người dân và phương tiện khi lưu thông qua đây.

Đặc biệt, tại khu vực xã Tam Quang, một đoạn đường dài 60-70m đã bị sạt lở nghiêm trọng, mặt đường bị khoét sâu vào 1,5-3m. Điểm sụt lún quốc lộ qua địa bàn xã Tam Quang có độ sâu 4-5m, xuống sát mép sông Lam. Nhiều tảng bê tông nhựa đường bị kéo sập xuống dòng sông Lam, làm cho tình hình giao thông trở nên phức tạp hơn.

Tình trạng còn nghiêm trọng hơn tại xã Tương Dương, tỉnh Nghệ An, khi có nhiều điểm sạt lở ăn sâu vào đường 1-2m, đe dọa trực tiếp đến an toàn của người và phương tiện khi lưu thông qua đây. Một đoạn quốc lộ 7 dài 300-400m qua xã Tương Dương bị sụt lún, nứt gãy xuống sông Lam. Vết sạt lở cao hơn 10m, từng mảng bê tông nhựa, lan can đường rơi xuống sông Lam, làm cho người dân và lực lượng chức năng không khỏi lo ngại.

Nước lũ chạy xiết đã kéo sập một mảng ta luy âm quốc lộ 7, tạo thành hàm ếch, ăn sâu vào ta luy dương. Quốc lộ 7 đoạn qua khối Hòa Đông, xã Tương Dương bị hư hỏng nặng khiến các phương tiện qua lại gặp rất nhiều khó khăn, nguy hiểm. Việc di chuyển trên tuyến đường này đang trở thành một thách thức lớn cho người dân và các phương tiện giao thông.

Theo thống kê sơ bộ của Công ty 495, đơn vị quản lý tuyến, hiện có 20 điểm sạt lở ta luy âm trên tuyến quốc lộ 7 qua xã Tương Dương. Điểm nguy hiểm nhất nằm tại km194, nơi sạt lở ‘ăn’ sâu vào tim đường, nguy cơ tiếp tục lan rộng. Lực lượng chức năng đang kiểm tra, cắm biển cảnh báo và lên phương án khắc phục khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn cho người dân và duy trì giao thông thông suốt trên tuyến huyết mạch này.

Trước tình hình trên, người dân và các phương tiện khi lưu thông qua tuyến đường này cần phải hết sức thận trọng và tuân thủ các hướng dẫn của lực lượng chức năng. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần có những giải pháp kịp thời và hiệu quả để khắc phục tình trạng hư hỏng nghiêm trọng này, đảm bảo an toàn cho người dân và duy trì giao thông thông suốt trên tuyến quốc lộ 7.

UBND xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai, đã có đề nghị chính thức với các cơ quan chức năng liên quan đến việc kiểm định độc lập chất lượng của mặt đường Quốc lộ 19. Lý do chính cho đề nghị này là tình trạng hư hỏng thường xuyên xảy ra trên tuyến đường này, ảnh hưởng đến sự an toàn của giao thông và cuộc sống hàng ngày của người dân địa phương.

Quốc lộ 19, đoạn đi qua xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai, đã trở thành một vấn đề nan giải cho người dân địa phương do tình trạng ngập nước và hư hỏng mặt đường. Mặc dù đã được chủ đầu tư sửa chữa nhiều lần, nhưng mặt đường vẫn tiếp tục xuống cấp, gây ra mối lo ngại về an toàn giao thông và tạo nên bức xúc trong cộng đồng.

Theo báo cáo của UBND xã Đăk Đoa, chất lượng của mặt đường thảm nhựa chưa đảm bảo đạt yêu cầu kỹ thuật và mỹ thuật. Nhiều đoạn đường đã bắt đầu bong tróc ngay sau khi hoàn thành thảm nhựa. Các biện pháp sửa chữa tạm thời đã được thực hiện nhưng không thể giải quyết triệt để vấn đề, khiến người dân và các phương tiện giao thông phải đối mặt với nguy cơ mất an toàn.

Trước tình hình này, UBND xã Đăk Đoa đã gửi đề nghị đến Sở Tài chính và Sở Xây dựng của tỉnh Gia Lai. Họ yêu cầu chủ đầu tư chỉ đạo đơn vị thi công tìm kiếm giải pháp khắc phục triệt để các vấn đề tồn tại trên Quốc lộ 19. Đồng thời, chính quyền địa phương đề nghị các cơ quan chức năng có thẩm quyền tiến hành kiểm định độc lập chất lượng của lớp thảm bê tông nhựa mặt đường. Nếu chất lượng không đạt yêu cầu, cần có biện pháp bóc gỡ toàn bộ lớp này để thi công lại, nhằm đảm bảo chất lượng và an toàn cho người sử dụng đường.

Dự án nâng cấp Quốc lộ 19 đã hoàn thành nhưng đã phải tiến hành sửa chữa nhiều lần. Điều này đã dẫn đến nhiều ý kiến từ dư luận, nghi ngờ về chất lượng thi công công trình và đề nghị làm rõ trách nhiệm của các đơn vị liên quan trong việc đảm bảo chất lượng của dự án.

Nhà thầu đã thực hiện việc sửa chữa nhiều lần; tuy nhiên, tình trạng hư hỏng vẫn tiếp tục xảy ra. Chủ đầu tư đã phải đề nghị nhà thầu khẩn trương vá, sửa các vị trí hư hỏng và chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tình trạng mất an toàn giao thông. Đồng thời, chính quyền địa phương cũng cương quyết không nhận bàn giao đoạn đường có chất lượng kém, để đảm bảo quyền lợi của người dân và sự an toàn của giao thông trên tuyến Quốc lộ 19 này.

Một đoạn clip ghi lại cảnh một người phụ nữ ăn mặc lịch sự, xô đổ chiếc xe máy của một anh giao hàng, rồi thản nhiên leo lên ô tô đã khiến không ít người cảm thấy ngao ngán khi nghĩ về văn hoá ứng xử và lòng nhân trong xã hội hiện đại. Sự việc này đã đặt ra câu hỏi về tương lai của xã hội nếu con người có thể dễ dàng nhân danh sự bực tức để hành xử thiếu kiểm soát, thậm chí thiếu cả nhân văn.

Trong tình huống cụ thể, việc đậu xe chắn lối đi là hành vi không đẹp, nhưng chiếc xe máy dẫu có hơi lấn đường cũng chưa đến mức gây cản trở nghiêm trọng. Chiếc ô tô vẫn đã đi qua được khoảng trống còn lại. Tuy nhiên, thay vì bỏ qua hay nhắc nhở một cách ôn hòa, người phụ nữ lại bước khỏi ô tô và xô đổ xe máy trong sự tức giận.

Hành vi đó không chỉ là thiếu kiềm chế, mà còn là hành vi phá hoại tài sản của người khác. Sâu hơn, nó phản ánh một điều đáng lo: sự lạnh lùng, vô cảm trước nỗi nhọc nhằn của những người lao động đang vất vả mưu sinh. Chiếc xe bị xô đổ không phải là của một kẻ ngang ngược hay khiêu khích, mà là phương tiện mưu sinh của một shipper, người hàng ngày đội nắng, đội mưa để kiếm tiền một cách lương thiện.

Việc xô đổ xe có thể làm vỡ bể, hư hỏng món hàng chưa kịp giao, khiến anh phải đền tiền, bị chấm điểm vì chậm trễ… Và biết đâu, vì sự thiệt hại đó, ngày mai anh phải nhịn ăn sáng, vợ con anh mất một bữa cơm ngon… Dường như người phụ nữ bước ra từ xe ô tô kia không để tâm đến điều đó.

Trong khi một bên đang vật lộn với mưa gió, đường sá và thời gian để giao hàng đúng giờ, bên kia lại sử dụng ‘quyền lực của sự tiện nghi’ để áp đặt cảm xúc cá nhân lên người khác. Điều khiến nhiều người ngao ngán không chỉ là một chiếc xe bị xô đổ, mà là sự thờ ơ trước sự khó khăn của người khác, một biểu hiện không nên có trong một xã hội tử tế.

Lời xin lỗi vẫn còn nợ. Khi công an mời làm việc, chỉ có tài xế ô tô đến thay mặt. Anh nhận mình nóng giận và gửi 500 ngàn để anh shipper sửa xe. Nhưng đáng tiếc, đó không phải là một lời xin lỗi chính thức. Người phụ nữ, người chủ động xô ngã xe người khác, người có đầy đủ nhận thức và năng lực để chịu trách nhiệm, lại chọn cách im lặng và né tránh.

Chị đang để lại một khoảng trống cần được lấp đầy bằng sự tử tế. Chị vẫn còn nợ anh shipper một lời xin lỗi. Văn hóa ứng xử không nằm ở việc đi xe gì, mặc trang phục ra sao, hay mang học vị nào. Văn hóa là cách mỗi người đối xử với người yếu thế hơn mình.

Là cách mỗi người lựa chọn phản ứng trước một sự phiền toái, dù là vô tình, mà người khác gây ra. Và là cách mỗi người biết kìm nén cái tôi để giữ được chừng mực trong ứng xử. Một xã hội văn minh không đòi hỏi ai cũng hoàn hảo, mà cần mỗi người biết dừng lại để suy nghĩ trước khi hành động.

Không ai chưa từng nóng giận. Nhưng nếu giữa cơn tức giận, chúng ta vẫn đủ tỉnh táo để lựa chọn sự tử tế, thì đó chính là văn hóa. Là nền tảng để xây dựng một cộng đồng biết tôn trọng nhau, dù là người giao hàng hay người đi xe sang.

Sau khi hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ bao gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, hệ thống danh lam, thắng cảnh, di sản văn hóa phong phú và bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng sẽ có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng…

Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

Liên kết phát triển du lịch giữa các tỉnh, thành phố ĐBSCL là cần thiết để tạo ra sản phẩm du lịch đặc thù và tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng. Việc hợp nhất tỉnh là cơ hội để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn, tuy nhiên cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế. Ông Thuận đề xuất giải pháp làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

Thanh tra Chính phủ sẽ thực hiện thanh tra chuyên đề đối với Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, cùng với 7 dự án khác tại Bộ Xây dựng. Thông tin này được đưa ra trong khuôn khổ kế hoạch thanh tra năm 2024 được Phó Thủ tướng Lê Minh Khái ký quyết định.

Theo đó, 8 dự án bị thanh tra gồm: Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông; Dự án xây dựng đường cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng; Dự án xây dựng nâng cấp, mở rộng quốc lộ 35; Dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2 (2021 – 2025); Dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột; Dự án đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh; Dự án đường vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội và Dự án cầu Rạch Dơi, cầu Hiệp Ân.

Các dự án này được xác định là những công trình, dự án có nhiều khó khăn, vướng mắc, chậm tiến độ, tồn đọng kéo dài nhiều năm, hiệu quả đầu tư thấp và nguy cơ gây thất thoát, lãng phí. Việc thanh tra nhằm đánh giá toàn diện về quy trình, thủ tục, cũng như việc tuân thủ pháp luật về đầu tư, xây dựng, đất đai, môi trường và các quy định khác liên quan.

Riêng với dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, thông tin từ VietnamBiz cho biết sau nhiều lần chậm tiến độ và thay đổi tổng mức đầu tư, dự án tuyến Cát Linh – Hà Đông gần đây có thông tin về tiến độ. Theo cập nhật của VnExpress 63 trên 115 toa tàu mà chúng ta Việt Nam nhập từ Nhật Bản làm đã sửa chữa hoàn thành các hạng mục liên quan tại Nhật.

Mặc dù thời gian qua một số chuyên gia và đơn vị tư vấn đầu tư nhiều lần kiến nghị xem xét hiệu quả sử dụng của nguồn lực Nhà nước cũng như công tác quản lý với những trường hợp sử dụng lãng phí lâu nay.

Thị trường bất động sản phía Bắc đang chứng kiến sự dịch chuyển của dòng tiền ra xa trung tâm, tìm kiếm cơ hội tại các địa phương tiềm năng. Theo ghi nhận của Batdongsan.com.vn, sau các đợt sáp nhập địa giới hành chính, thị trường đã chứng kiến làn sóng quan tâm bất động sản tăng mạnh tại nhiều khu vực.

Ông Nguyễn Quốc Anh, Phó tổng giám đốc Batdongsan.com.vn, nhận định rằng việc sáp nhập địa giới hành chính đã mang đến cơ hội phát triển đa cực giữa công nghiệp, du lịch và cảng biển cho nhiều địa phương phía Bắc. Việc này cũng tạo ra tiềm năng mới cho thị trường bất động sản tại các khu vực này.

Bà Phạm Thị Miền, Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu và đánh giá thị trường bất động sản, cũng cho rằng sức hút của bất động sản đến từ tiềm năng của các địa phương hậu sáp nhập. Tâm lý đón đầu hạ tầng đang là một trong những yếu tố chính thúc đẩy dòng tiền chuyển hướng ra khu vực vùng ven Hà Nội hoặc xa hơn là các địa bàn có trợ lực về hạ tầng giao thông kết nối.

Thực tế cho thấy nhiều dự án bất động sản quy mô lớn ở xa trung tâm đang được phát triển nhờ hệ thống hạ tầng giao thông liên kết vùng ngày càng hoàn thiện. Các khu vực như Phủ Lý, Duy Tiên, Đồng Văn, Phúc Yên, Vĩnh Yên, Thanh Hà, Kim Thành… đều ghi nhận lượng giao dịch bất động sản tăng đột biến trong thời gian ngắn trước sáp nhập.

Ông Phạm Tiến Mạnh, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Đất Việt, cho rằng việc sáp nhập các tỉnh, thành phố sẽ kéo theo kỳ vọng về một vùng kinh tế mở rộng, hạ tầng được đồng bộ hơn, thúc đẩy dòng tiền đầu tư dịch chuyển vào các khu vực trung tâm mới hoặc vùng giáp ranh.

Tương tự, ông Nguyễn Văn Long, Phó tổng giám đốc Mai Việt Land, cũng cho rằng không chỉ Ninh Bình, một số địa phương khác như Bắc Ninh, Hưng Yên, Phú Thọ… đang chứng kiến nhiều hội nhóm nhà đầu tư bắt đầu đổ bộ tìm kiếm các sản phẩm đầu tư mới sau sáp nhập.

Ông Lê Đình Chung, Tổng giám đốc SGO Homes, cho rằng việc sáp nhập địa giới hành chính sẽ tự nhiên tạo ra sóng bất động sản. Bản chất của thị trường là nơi nào có cơ hội thì nơi đó sẽ xuất hiện dòng tiền đầu tư, nhưng cũng cần đi kèm với quy hoạch đô thị và đầu tư hạ tầng bài bản để đảm bảo kỳ vọng tăng giá của bất động sản.

Để hỗ trợ cho quá trình sáp nhập và quản lý đất đai tại các địa phương, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã xây dựng và ban hành Sổ tay hướng dẫn công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực đất đai khi thực hiện chính quyền địa phương 2 cấp. Đây là tài liệu thiết thực giúp các địa phương nắm rõ quy định, thẩm quyền, quy trình, từ đó triển khai hiệu quả các nhiệm vụ theo phân cấp, phân quyền, phân định thẩm quyền mới.

Trong những ngày gần đây, việc đóng một phần cao tốc để thi công sửa chữa khe co giãn trên cầu Long Thành đã gây ra tình trạng ùn tắc, kẹt xe kéo dài trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Tình trạng này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc di chuyển của người dân, đặc biệt là trong giờ cao điểm.

Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, từ 22 giờ ngày 15/7, đơn vị thi công đã tiến hành sửa chữa khe co giãn bị hư hỏng trên cầu Long Thành (trái tuyến), tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Trong quá trình triển khai sửa chữa, đơn vị đã rào chắn 1/2 mặt đường để thực hiện thi công, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, đặc biệt là trên đoạn tuyến từ nút giao An Phú đến nút giao quốc lộ 51, nơi có lưu lượng xe lưu thông đông đúc.

Để giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông trên cao tốc và đảm bảo tiến độ sửa chữa khe co giãn hư hỏng trên cầu Long Thành, VEC – đơn vị đang quản lý, vận hành tuyến đường cao tốc này – đang phối hợp với lực lượng chức năng chủ động thực hiện các biện pháp như bố trí nhân sự, thiết bị phục vụ công tác phân luồng, điều tiết giao thông. Đồng thời, cung cấp thông tin đầy đủ tình hình giao thông cho VOV Giao thông để người dân nắm rõ.

Tính đến tối 18/7, đơn vị thi công đã tiến hành đổ bê tông và dự kiến sáng 21/7 sẽ chuyển sang làn còn lại. Để hạn chế ảnh hưởng đến tình hình giao thông, đơn vị thi công đang nỗ lực triển khai 24/24 nhằm rút ngắn tiến độ. Nếu thời tiết thuận lợi, dự kiến ngày 27/7 sẽ hoàn thành việc thi công, hoàn trả mặt đường, rút ngắn 3 ngày so với kế hoạch đề ra.

Trước đó, để giảm tải ùn tắc, Phòng CSGT, Công an TP.HCM đã hướng dẫn các phương tiện di chuyển từ TP.HCM đi Đồng Nai theo 4 lộ trình khi đóng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Các lộ trình được hướng dẫn như sau:

– Lộ trình 1: Cầu Sài Gòn – Điện Biên Phủ – rẽ phải quốc lộ 13 – cầu Bình Triệu – đi thẳng quốc lộ 13 – rẽ phải vòng xoay ngã tư Bình Phước – Đỗ Mười – rẽ trái vòng xoay Linh Xuân – Hoàng Cầm – quốc lộ 1K – Đồng Nai.

– Lộ trình 2: Hầm sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – Võ Nguyên Giáp – Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

– Lộ trình 3: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Phú Hữu – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Liên Phường – rẽ trái đường D1 – Khu Công nghệ cao – rẽ phải Võ Nguyên Giáp – đi thẳng Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

– Lộ trình 4: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – rẽ phải vòng xoay Mỹ Thủy – Nguyễn Thị Định – cuối đường vào phà Cát Lái – Đồng Nai.

Hội đồng Tư vấn Kinh doanh APEC (ABAC III) vừa tổ chức kỳ họp thứ III tại Hải Phòng, thu hút hơn 1.300 đại biểu, phần lớn là khách quốc tế. Sự kiện này không chỉ tạo cơ hội hợp tác kinh tế cho Hải Phòng mà còn là cầu nối giao lưu văn hóa, giới thiệu tinh hoa văn hóa của thành phố Cảng đến gần hơn với bạn bè quốc tế.

Trong khuôn khổ của ABAC III, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 32 dự án và 7 biên bản ghi nhớ hợp tác với tổng số vốn cam kết lên tới 15,6 tỷ USD. Các dự án này tập trung vào lĩnh vực hạ tầng khu công nghiệp, bến cảng nước sâu, giao thông, đô thị… và được kỳ vọng sẽ tạo ra tác động lan tỏa sâu rộng, định hình tương lai kinh tế của thành phố.

Các nhà đầu tư có mặt tại lễ trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư và biên bản hợp tác đều khẳng định rằng việc đầu tư vào Hải Phòng là lựa chọn đúng đắn. Hải Phòng là vùng đất có lịch sử phát triển về cảng biển và công nghiệp, đang là cực tăng trưởng vượt trội của Việt Nam với 10 năm liên tục duy trì mức tăng trưởng trên 10%. Thành phố luôn nằm trong top đầu các địa phương về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài và là cứ điểm của nhiều tập đoàn hàng đầu thế giới như LG, Pegatron, Regena Miracle, Deep C, AEON.

Trong thời gian tới, Hải Phòng sẽ thành lập Khu thương mại Tự do với những chính sách ưu đãi đặc biệt, bao gồm việc miễn thị thực và cấp thẻ tạm trú dài hạn cho chuyên gia và gia đình. Đây chính là chìa khóa vàng để thu hút và giữ chân các nhà đầu tư.

Ông Bruno Jaspaert, Tổng Giám đốc Tổ hợp Khu công nghiệp Deep C, chia sẻ rằng với những chính sách ưu đãi khi Hải Phòng thành lập Khu thương mại tự do, sẽ có nhiều nhà đầu tư lựa chọn thành phố này vì cơ hội phát triển kinh tế và cơ hội để sống, cống hiến, làm việc như một người Hải Phòng.

Ông Nakagawa Tetsuyuki, Tổng Giám đốc Tập đoàn AEON Việt Nam, cũng cho biết rằng AEON bắt đầu đầu tư vào Hải Phòng vào năm 2020 và hoạt động rất thành công với sự tăng trưởng đạt trên 10% mỗi năm. Ông đánh giá cao người Hải Phòng vì sự cần mẫn, chăm chỉ và tỉ lệ người chuyển việc rất thấp.

Trong khuôn khổ của ABAC III, Hải Phòng tổ chức nhiều hoạt động văn hóa, nghệ thuật, tham quan, trải nghiệm đặc sắc, bao gồm thăm làng gốm Chu Đậu và Vịnh Lan Hạ.

Làng gốm Chu Đậu là trung tâm gốm sứ cao cấp và lừng lẫy nhất của Việt Nam xưa. Gốm Chu Đậu từng bị lãng quên suốt 400 năm nhưng đã được tìm lại và sống lại nhờ các cuộc khai quật và phát hiện con tàu đắm ở Cù Lao Chàm.

Bà Hiromi Okase, Nhật Bản, một trong những đại biểu của ABAC III, cho biết rằng các mẫu gốm sứ tại làng gốm Chu Đậu rất độc đáo, nổi bật, đặc biệt là du khách trải nghiệm trực tiếp vẽ trên các mẫu gốm với các họa tiết hoa, lá rất đẹp, tinh xảo.

Vịnh Lan Hạ, được mệnh danh là “viên ngọc xanh” của vịnh Bắc Bộ, sở hữu vẻ đẹp hoang sơ, hùng vĩ của núi rừng hòa quyện cùng biển cả. Quần đảo Cát Bà có 366 đảo lớn nhỏ, 136 bãi tắm đẹp, hoang sơ và đã được công nhận là Di sản Thiên nhiên thế giới từ năm 2023.

Bà Jee Woon, thành viên đoàn ABAC III, Hàn Quốc, đánh giá cao phong cảnh thiên nhiên hùng vĩ của Cát Bà và ấn tượng với hành trình tham quan các danh lam, thắng cảnh tại Hải Phòng, thưởng thức những món ăn đặc sắc của thành phố Cảng.

Ông Nguyễn Thế Anh, Giám đốc Công ty Cát Bà Panorama, cho biết rằng việc đưa các vị đại biểu dự hội nghị ABAC III tham quan Vịnh Lan Hạ là cơ hội tuyệt vời để hình ảnh Cát Bà lan tỏa khắp thế giới.

Bà Trần Thị Hoàng Mai, Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Hải Phòng, khẳng định rằng ABAC III là thời cơ vàng để Hải Phòng quảng bá hình ảnh đến bạn bè trong nước, quốc tế, đặc biệt là giới thiệu về các danh lam, thắng cảnh của thành phố.

Vĩnh Long đang nổi lên như một điểm đến đầy hứa hẹn cho các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là trong lĩnh vực năng lượng tái tạo và nông nghiệp. Trong một buổi làm việc gần đây với đoàn công tác của Diễn đàn Kinh tế Thụy Sĩ-Việt Nam (SVEF), Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Đặng Văn Chính đã giới thiệu về những tiềm năng và thế mạnh của tỉnh, cũng như cam kết tạo ra một môi trường đầu tư và kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp và nhà đầu tư.

Tỉnh Vĩnh Long, nằm ở vị trí trung tâm chiến lược của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), có diện tích tự nhiên khoảng 6.200 km² và dân số hơn 4,1 triệu người. Với mạng lưới sông ngòi dày đặc và hệ thống giao thông thủy bộ thuận lợi, tỉnh đóng vai trò quan trọng như một đầu mối kết nối giữa TP Hồ Chí Minh và các tỉnh ven biển ĐBSCL. Điều này mang lại lợi thế quan trọng trong việc liên kết vùng và phát triển kinh tế-xã hội khu vực phía Nam.

Về kinh tế, Vĩnh Long đã đạt được mức tăng trưởng bình quân 5,35%/năm, với quy mô GRDP năm 2024 ước đạt trên 254 ngàn tỷ đồng (tương đương trên 9,7 tỷ USD). GRDP bình quân đầu người đạt 75,1 triệu đồng/người/năm (tương đương 2.873 USD/người/năm). Giá trị tăng thêm ngành công nghiệp của tỉnh tăng bình quân 6,84%/năm. Trong năm 2024, tổng kim ngạch xuất khẩu của tỉnh đạt trên 3,2 tỷ USD, tổng kim ngạch nhập khẩu đạt trên 2 tỷ USD. Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng năm 2025 dự kiến đạt hơn 661 ngàn tỷ đồng (tương đương trên 25,2 tỷ USD).

Đoàn công tác của SVEF do Tổng Thư ký Rachel Isenschmid dẫn đầu đã bày tỏ sự quan tâm đến các cơ hội đầu tư tại Vĩnh Long, đặc biệt là trong lĩnh vực năng lượng mặt trời, năng lượng điện gió, y tế và giáo dục. Phó Giám đốc Sở Công Thương Trần Quốc Tuấn cho biết, tỉnh Vĩnh Long hiện có 13 nhà máy điện gió với tổng công suất trên 570 MW. Ngoài ra, tỉnh còn có 2 nhà máy điện mặt trời với công suất khoảng 189 MW và điện mặt trời áp mái với hơn 150 MW. Quy hoạch Điện VIII cũng đã phê duyệt cho Vĩnh Long tiếp tục sản xuất thêm điện năng lượng tái tạo, điện gió với trên 4.180 MW.

Lĩnh vực nông nghiệp cũng là một trong những thế mạnh của tỉnh, với khoảng 120 ngàn hecta dừa, chiếm hơn 50% diện tích dừa cả nước. Tỉnh đang phấn đấu đến năm 2026 đạt trên 50% diện tích dừa được chứng nhận sản xuất hữu cơ. Tỉnh Vĩnh Long hy vọng sẽ thu hút được các nhà đầu tư vào các lĩnh vực như năng lượng tái tạo, nông nghiệp thông minh, và chế biến nông sản. Đồng thời, tỉnh cũng mong muốn kết nối với các đối tác Thụy Sĩ để quảng bá thương mại và tiêu thụ các sản phẩm OCOP của địa phương.

Trong những năm gần đây, Vĩnh Long đã duy trì mối quan hệ hợp tác với các đối tác Thụy Sĩ, với kim ngạch xuất khẩu sang thị trường này đạt 1,62 triệu USD năm 2024 và 876,24 ngàn USD trong 6 tháng đầu năm 2025. Với những tiềm năng và thế mạnh của mình, Vĩnh Long đang kỳ vọng sẽ trở thành điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Thụy Sĩ trong thời gian tới.

Tham khảo thêm thông tin về đầu tư tại Vĩnh Long tại https://vinhlong.gov.vn và về Diễn đàn Kinh tế Thụy Sĩ-Việt Nam tại https://SVEF.org.vn

Được thành lập và quản lý bởi Bộ Tài chính, Báo Tài chính – Đầu tư đã khẳng định vị thế là một trong những ấn phẩm hàng đầu tại Việt Nam. Với giấy phép báo điện tử số 289/GP-BTTTT ngày 14/08/2023 được cấp bởi Bộ Thông tin và Truyền thông, cơ quan báo chí này đã và đang cung cấp một lượng thông tin tài chính, kinh tế đa dạng và phong phú cho độc giả trên cả nước.

Tổng Biên tập của báo là ông Phạm Văn Hoành, người đứng đầu tòa soạn đặt tại địa chỉ số 34 phố Tuệ Tĩnh, phường Hai Bà Trưng, Thành phố Hà Nội. Tòa soạn này không chỉ là trung tâm điều hành mà còn là nơi tiếp nhận thông tin và góp ý từ độc giả, đối tác. Để liên lạc với báo, độc giả và đối tác có thể gửi email đến các địa chỉ: [email protected]; [email protected]; [email protected]. Ngoài ra, báo cũng cung cấp đường dây nóng và tổng đài trụ sở tại số 024.73.082.686 để hỗ trợ các yêu cầu và thắc mắc từ phía độc giả.

Đặc biệt, đối với các nhu cầu liên quan đến quảng cáo và phát hành, báo Tài chính – Đầu tư cung cấp đường dây nóng hỗ trợ tại số 0965.199.586. Thông tin từ website của báo chỉ được phát hành lại khi có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Tài chính – Đầu tư. Điều này không chỉ thể hiện sự chuyên nghiệp trong hoạt động báo chí mà còn thể hiện sự tôn trọng đối với bản quyền thông tin của báo.

Trong thời gian gần đây, thủ đô Hà Nội đang chứng kiến nhu cầu sát hạch cấp giấy phép lái xe (GPLX) tăng lên đáng kể. Để đáp ứng nhu cầu thực tế, Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT), Công an TP Hà Nội đã triển khai đợt cao điểm, huy động tối đa nguồn lực để tổ chức các kỳ thi sát hạch. Tuy nhiên, quá trình triển khai đang gặp nhiều khó khăn từ phía các cơ sở đào tạo.

Theo kế hoạch, mỗi ngày Phòng CSGT sẽ tổ chức từ 5-7 hội đồng thi, với khoảng 250-350 học viên sát hạch lái xe ô tô và từ 300-500 học viên sát hạch mô tô, tương đương từ 2.000-3.000 học viên một ngày. Tuy nhiên, nhiều cơ sở đào tạo chưa lập được danh sách học viên đủ số lượng tối thiểu theo kế hoạch. Một số hội đồng chỉ có dưới 200 học viên đăng ký thi, khá thấp so với kỳ vọng và năng lực tổ chức hiện có.

Ghi nhận tại Trung tâm sát hạch lái xe của Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2 (136 Sài Đồng, Long Biên) cho thấy, để tổ chức được hội đồng với hơn 300 học viên dự sát hạch, trung tâm gặp khá nhiều khó khăn. Bà Tạ Thanh Phương, Giám đốc Trung tâm sát hạch lái xe của Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2, cho biết: “Chúng tôi có thể sát hạch từ 300 đến 400 học viên mỗi ngày, toàn bộ công tác chuẩn bị đã đầy đủ theo quy định. Tuy nhiên trung tâm lại gặp khó khăn trong việc lập danh sách học viên, nguyên nhân một phần do nhiều học viên chưa sẵn sàng tâm lý dự thi. Thời gian giữa lúc học xong và được thông báo thi kéo dài khiến thí sinh mất tự tin, có người còn xin thi đợt sau vì đi du lịch, bận việc gia đình hoặc chưa ôn kịp lý thuyết”.

Ông Trần Quang Huy, Giám đốc Trung tâm dạy nghề lái xe Thái An, cũng chia sẻ về khó khăn trong việc lập danh sách học viên. “Sau khi được thông báo kế hoạch thi, chúng tôi chủ động lập danh sách và gọi điện cho từng học viên. Nhưng người thì báo không thể có mặt theo lịch, người lại đề nghị lùi lịch để ôn luyện thêm, khiến danh sách sát hạch không đủ số lượng như mong muốn”.

Tâm lý chờ đợi, “nghe ngóng” của một bộ phận học viên khi công tác sát hạch được chuyển giao từ Bộ Giao thông Vận tải sang Bộ Công an cũng được ghi nhận. Chị Nguyễn Uyển Nhi (phường Kiến Hưng) cho biết: “Tôi khá lo lắng về phần thực hành. Tôi xin lùi lịch hai tuần để bổ túc, hôm nay mới đủ tự tin thi”.

Từ thực tế này, ông Trần Quang Huy cho biết, Trung tâm Thái An đã yêu cầu giáo viên tăng cường bổ túc, hỗ trợ ôn tập cho học viên đủ điều kiện, hạn chế việc tồn đọng do thí sinh e ngại thi sớm.

Về phía Phòng CSGT, để tạo điều kiện thuận lợi cho các cơ sở đào tạo, trung tâm sát hạch và thí sinh, đơn vị đã công khai lịch tổ chức sát hạch hằng tuần, trong đó ghi rõ thời gian, loại hình sát hạch. Việc công bố lịch giúp các đơn vị chủ động đăng ký, gửi danh sách học viên đủ điều kiện dự thi đúng tiến độ, đồng thời bảo đảm năng lực tổ chức sát hạch được khai thác hiệu quả, tránh lãng phí nguồn lực.

Cục Cảnh sát giao thông cho biết vừa chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an các tỉnh, thành phố huy động tối đa cán bộ, chiến sĩ sát hạch viên để tập trung công tác cấp đổi, sát hạch giấy phép lái xe cho nhân dân, đảm bảo giải quyết dứt điểm tồn đọng trong sát hạch lái xe. Địa phương nào thiếu sát hạch viên, Cục Cảnh sát giao thông sẽ tăng cường sát hạch viên của Cục hoặc của các địa phương khác để đảm bảo yêu cầu công tác. Hạn định cho các địa phương là hoàn thành trước ngày 30/7.

TP.HCM đang tích cực triển khai kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết 188 của Quốc hội, nhằm tạo ra một hệ thống giao thông hiện đại và hiệu quả cho thành phố. Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường vừa có thông báo kết luận về việc triển khai các nội dung phát triển đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Theo đó, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình và tầm nhìn mới, phù hợp với việc mở rộng địa giới hành chính. Trên cơ sở đó, tham mưu UBND TP kế hoạch triển khai trong tháng 7-2025. Đồng thời, Sở Xây dựng cũng được yêu cầu phối hợp với Sở Tư pháp hoàn thiện hồ sơ, tham mưu UBND TP trình HĐND TP ban hành nghị quyết quy định cụ thể về việc lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh phương án tuyến, vị trí công trình đường sắt đô thị.

Về nguồn vốn, UBND TP giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xây dựng đề án huy động và bố trí vốn đầu tư, bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo phụ lục của Nghị quyết 188. Hiện nay, TP.HCM đang tập trung triển khai các dự án PPP trọng điểm, quy mô lớn, đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt đô thị để trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Các tuyến đường sắt đô thị đang triển khai đầu tư tại TP.HCM gồm có tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến đường sắt kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất – sân bay Long Thành (Thủ Thiêm – Long Thành) và tuyến đường sắt nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ. Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có chiều dài khoảng 1.012km.

Thành phố đang đẩy nhanh các thủ tục để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị, phấn đấu hoàn thành vào năm 2035. Việc phát triển đường sắt đô thị không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn góp phần bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.