Ngôi sao truyền hình thực tế Jax Taylor vừa công bố quyết định không tham gia vào mùa thứ ba của chương trình The Valley, tuy nhiên, anh ấy khẳng định sẽ trở lại vào một ngày gần đây. Trong podcast In the Mind of Jax Taylor, Jax Taylor giải thích rằng quyết định này không phải là lời từ biệt, mà chỉ là một khoảng ngừng.

Anh ấy đã có những cuộc thảo luận với đội ngũ và nhà sản xuất, và họ đã quyết định cùng nhau tạm nghỉ trong mùa thứ ba. Jax Taylor cho biết thêm rằng việc quay lại chương trình ngay lập tức dường như không hợp lý, đặc biệt là sau những gì anh ấy đã trải qua. Mùa thứ hai của chương trình đã khám phá sự tan vỡ của Jax Taylor và Brittany Cartwright, và anh ấy hy vọng có thể ‘chữa lành’ trong thời gian tạm nghỉ.

Jax Taylor chia sẻ rằng khi chương trình được phát sóng, những vết thương cũ dường như không bao giờ được chữa lành hoàn toàn, vì các vết sẹo liên tục bị kéo mở. Trong thời gian gần đây, Jax Taylor đã cởi mở về cuộc đấu tranh với chứng nghiện ngập và các vấn đề sức khỏe tâm thần. Hiện tại, anh ấy cho biết vấn đề nghiện ngập của mình đang ‘dưới sự kiểm soát’.

Anh ấy giải thích rằng việc phục hồi hiện đang rất quan trọng với anh ấy. Jax Taylor cũng hy vọng có thể sửa chữa nhiều điều trong cuộc sống của mình. Anh ấy chia sẻ rằng mọi người có vẻ đồng tình với việc anh ấy tạm nghỉ vào lúc này, và anh ấy hy vọng có thể tái kết nối với những người mà anh ấy đã làm hỏng mối quan hệ.

Trước đó, Jax Taylor đã tuyên bố sẽ tạm nghỉ khỏi chương trình The Valley, nói rằng anh ấy sẽ tập trung vào việc cai nghiện, sức khỏe tâm thần và đồng hành cùng con.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Khi 241 người thiệt mạng trong vụ tai nạn vào ngày 12/6, các nhà điều tra đã tập trung vào hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171. Thông tin ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không.

Air India đã nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Một trong những trường hợp nổi tiếng là vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng và đã che giấu bệnh tật.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những trường hợp này cho thấy rằng tâm lý của phi công có thể là một yếu tố quan trọng trong an toàn bay.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay.

Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Bloomberg đã công bố dữ liệu vào năm 2022 cho thấy nếu tính riêng, các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) cũng đã công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói. Để đảm bảo an toàn bay, ngành hàng không cần có những biện pháp cụ thể và hiệu quả hơn để hỗ trợ và bảo vệ sức khỏe tâm lý của phi công.