Xăng sinh học E10-RON95 đang nổi lên như một giải pháp quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe con người. Loại xăng này không chỉ giúp giảm 25-30% khí thải nhà kính mà còn thân thiện với hầu hết các dòng xe có động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.

Xăng E10 là xăng sinh học có hàm lượng cồn nhiên liệu từ 9-10% thể tích, theo Quy định tại QCVN01:2022/BKHCN về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học. Hiện nay, đã có hơn 60 quốc gia sử dụng phổ biến xăng E10. Tại Việt Nam, việc áp dụng xăng E10 đang được thực hiện từng bước dựa trên kinh nghiệm quốc tế.

Các chuyên gia kỹ thuật và kinh nghiệm từ các nhà sản xuất ôtô quốc tế đánh giá rằng, hầu hết các phương tiện được sản xuất sau năm 2000 đều có thể sử dụng xăng E10 RON95 mà không gặp bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách Hướng dẫn sử dụng.

Một số dòng xe máy và ôtô hiện đại đã được thiết kế để tương thích với nhiên liệu có chứa ethanol như E5 và E10. Xăng E10 không chỉ mang lợi ích cho môi trường mà còn được đánh giá là loại nhiên liệu thân thiện với động cơ. Ethanol có trị số octan cao sẽ tạo điều kiện cho quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra đồng đều, triệt để và ổn định hơn, tăng hiệu suất sinh công và hạn chế hiện tượng kích nổ sớm.

Tuy nhiên, chất lượng của xăng E10 phụ thuộc vào loại xăng nền được sử dụng để pha trộn. Khi Ethanol được phối trộn với xăng nền có độ tinh khiết càng cao, sản phẩm sẽ đạt chất lượng càng tốt. Điều này đòi hỏi sự kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt trong quá trình sản xuất và phân phối xăng E10.

Việc sử dụng xăng E10 không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần bảo vệ sức khỏe con người. Loại xăng này có thể giúp giảm thiểu các chất độc hại trong không khí, như khí NOx và particulate matter (PM), giúp cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu tác động tiêu cực đến sức khỏe.

Trước những lợi ích của xăng E10, nhiều quốc gia đã khuyến khích sử dụng loại nhiên liệu này thông qua các chính sách hỗ trợ và ưu đãi. Tại Việt Nam, việc áp dụng xăng E10 đang được đẩy mạnh với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe con người.

Tổng kết, xăng E10-RON95 là một giải pháp quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe con người. Với những lợi ích và tính năng của mình, loại xăng này đang trở thành một lựa chọn phổ biến cho nhiều người dùng.

Ngày 1/8, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) chính thức triển khai bán xăng sinh học E10 tại 36 cây xăng trên địa bàn TPHCM, theo chỉ định của Bộ Công Thương. Loại xăng mới này được dán nhãn ‘Xăng E10 RON95-III’ và đã bắt đầu được cung cấp cho người tiêu dùng.

Mặc dù đã được triển khai, ghi nhận của PV VietNamNet trong sáng 1/8 cho thấy, lượng khách hàng chủ động lựa chọn xăng E10 vẫn còn hạn chế. Tại một cây xăng của Petrolimex ở phường Sài Gòn (TPHCM), nhiều tài xế và người tiêu dùng vẫn tỏ ra dè dặt khi quyết định sử dụng xăng E10. Một số người hỏi về loại xăng mới này nhưng vẫn chưa sẵn sàng sử dụng.

Bà Ngô Ngọc Nga, Cửa hàng trưởng Cửa hàng xăng dầu số 1 của Petrolimex Sài Gòn, cho biết lượng tiêu thụ xăng E10 trong ngày đầu tiên chỉ khoảng 1.000 lít, chiếm chưa đầy 5% so với xăng RON95. Tuy nhiên, bà Nga cũng cho hay, tình hình tiêu thụ đã khả quan hơn trong sáng ngày 1/8 khi một số khách hàng đã hỏi thông tin về loại xăng mới này.

Ông Trần Văn Hường, đại diện một doanh nghiệp vận tải, cho biết công ty ông đã chuyển sang sử dụng xăng E10 từ hai ngày qua. Ông đánh giá xăng E5 đã sử dụng tốt, và hy vọng xăng E10 cũng sẽ tương tự. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ lo ngại về tâm lý e ngại của nhiều người tiêu dùng.

Theo đại diện Petrolimex Sài Gòn, từ ngày 1/8, 36/80 cửa hàng xăng dầu của công ty tại TPHCM sẽ không còn kinh doanh xăng E5 và đồng loạt chuyển sang cung cấp xăng E10. Việc này nhằm thực hiện chỉ định của Bộ Công Thương về việc tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, đánh giá xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học, góp phần giảm phát thải carbon, và đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia. Ông cho rằng việc triển khai xăng E10 tại Việt Nam là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

Các chuyên gia cũng hy vọng rằng với sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng và doanh nghiệp, xăng E10 sẽ sớm được người tiêu dùng chấp nhận và sử dụng rộng rãi, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo nguồn năng lượng bền vững cho tương lai.

Nhiều người dân tại Hà Nội đã quyết định sử dụng xăng E10 ngay trong những giờ đầu tiên khi loại nhiên liệu này được mở bán. Vào 7 giờ sáng ngày 1-8, một khảo sát của Báo Người Lao Động tại cửa hàng xăng dầu PVOIL số 194 phố Thái Thịnh, TP Hà Nội, cho thấy nhiều khách hàng đã chọn nạp nhiên liệu mặt hàng xăng E10 cho xe máy và ô tô của mình.

Theo thông báo của PVOIL, giá bán lẻ xăng E10 RON95 tại thời điểm ngày 1-8-2025 là 19.600 đồng/lít, cao hơn 200 đồng/lít so với xăng E5 RON92 và thấp hơn 240 đồng/lít so với xăng khoáng RON95-III. Anh Nguyễn Thiện, phường Thanh Xuân, Hà Nội, vừa quyết định đổ 70.000 đồng xăng E10 cho xe máy của mình. Anh cho biết: “Xăng E10 tốt cho môi trường thì tôi dùng thôi. Lâu nay, tôi vẫn dùng E5 và thấy không hỏng máy thì nay vẫn tiếp tục chuyển sang dùng E10”.

Trong khi đó, anh Trần Minh Khoa, phường Tây Mỗ, Hà Nội, biết đến xăng E10 qua các phương tiện truyền thông và quyết định ngay trong sáng ngày 1-8 phải đến cửa hàng có bán xăng E10 để mua. “Tôi không quan tâm nhiều đến giá mà mong muốn nhất là chất lượng phải đảm bảo” – anh Khoa nói.

Tuy nhiên, cũng có một số khách hàng vẫn còn băn khoăn khi sử dụng xăng E10. Anh Minh Việt, phố Thái Hà, Hà Nội, cho hay xe của anh là dòng phân phối lớn nên hôm nay chưa quyết định dùng xăng E10 mà vẫn đổ xăng RON95-V. Anh cho biết: “Tôi sẵn sàng dùng E10 nhưng cần nghiên cứu kỹ xem xe của mình có phù hợp hay không. Hôm nay, tôi chưa thử xăng E10 vì chưa biết xe động cơ có phù hợp không nên cần thời gian để xem xét”.

Kể từ ngày 1-8, Petrolimex và PVOIL đồng loạt thí điểm bán xăng E10 tại TP HCM, Hà Nội và Hải Phòng. Tại Hà Nội, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) sẽ bán thí điểm xăng E10 tại 4 địa điểm, đồng thời triển khai bán thêm 2 cửa hàng ở Hải Phòng. Ông Lê Trung Hưng, Phó Tổng Giám đốc PVOIL, cho biết ngay khi thí điểm bán xăng E10 RON95 tại Hà Nội và Hải Phòng, PVOIL đồng thời đã triển khai các phương án pha chế xăng E10 RON95 tại Đà Nẵng và Quảng Ngãi.

Dự kiến, trong tháng 8-2025, PVOIL sẽ thực hiện gia công pha chế cho khách hàng là các doanh nghiệp đầu mối và tiến hành bán lẻ xăng E10 RON95 tại hệ thống cửa hàng xăng dầu PVOIL khu vực miền Trung. Sau giai đoạn thí điểm, PVOIL sẽ tiếp tục đánh giá, nâng cấp, chuyển đổi và phát triển điểm bán xăng E10 RON95; sẵn sàng thực hiện lộ trình sử dụng xăng E10 từ ngày 1-1-2026.

“Chúng tôi sẽ triển khai lấy ý kiến người tiêu dùng, đánh giá sự đón nhận của người dùng với sản phẩm E10, từ đó mở rộng cửa hàng kinh doanh mặt hàng này” – ông Hưng cho biết. người-lao-dong

Xu hướng sử dụng xăng sinh học E10 đang trở nên phổ biến trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã triển khai chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026.

Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, các chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn. Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ để được tư vấn cụ thể.

Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, vì hàm lượng cồn nhiều hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe. Thông tin này có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất.

Nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên.

Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú.

Chính phủ đang đẩy mạnh các bước để hiện thực hóa mục tiêu giảm phát thải và phát triển bền vững thông qua việc thay thế Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg về tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học. Quá trình chuẩn bị đang được hoàn thiện với mục tiêu đưa ra lộ trình mới nhằm khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học trong sản xuất và tiêu thụ.

Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết Văn phòng Chính phủ đã có Công văn số 6246/VPCP-CN thông báo Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn đồng ý với Tờ trình số 4594/TTr-BCT của Bộ Công Thương về việc xây dựng quyết định thay thế Quyết định 53. Tuy nhiên, với Nghị định số 146/2025/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, thẩm quyền ban hành lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học đã được chuyển giao từ Thủ tướng Chính phủ sang Bộ trưởng Bộ Công Thương.

Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên đã giao Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công chủ trì xây dựng và ban hành lộ trình mới, dự kiến có hiệu lực từ đầu năm 2026. Hiện có 2/6 nhà máy sản xuất ethanol đang vận hành, với tổng công suất khoảng 100.000 m³/năm, thấp hơn nhiều so với nhu cầu khi triển khai xăng E10 trên toàn quốc.

Nguyên nhân chính là do từ năm 2018 đến nay, Việt Nam chỉ áp dụng phân phối xăng E5RON92, khiến nhu cầu tiêu thụ ethanol thấp, sản xuất không có đầu ra, nhiều nhà máy phải ngừng hoạt động. Để phục hồi hoạt động các nhà máy ethanol, Bộ Công Thương đã xác định ethanol nhập khẩu sẽ đóng vai trò bổ sung trong giai đoạn đầu.

Đồng thời, sẽ đẩy nhanh phục hồi hoạt động các nhà máy ethanol đã đầu tư, tránh lãng phí nguồn lực, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng. Về lâu dài, Bộ sẽ kiến nghị các cấp có thẩm quyền ban hành các chính sách khuyến khích đầu tư vào chuỗi giá trị sản xuất ethanol từ khâu nguyên liệu đến sản xuất và tiêu thụ.

Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh rằng hệ thống hạ tầng lưu trữ, vận chuyển và phân phối đã sẵn sàng cho việc chuyển đổi sang xăng E10. Các doanh nghiệp đầu mối lớn có đủ năng lực cải tạo hệ thống hiện có để phân phối xăng E10 mà không đòi hỏi chi phí lớn hay thời gian dài.

Do đó, mốc thời gian áp dụng từ 1/1/2026 được đánh giá là hoàn toàn khả thi. Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công cũng đang phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan để triển khai đồng bộ các giải pháp, bao gồm công tác giám sát chất lượng xăng sinh học trên thị trường và chuẩn bị cơ sở kỹ thuật phục vụ lưu thông, phân phối.