Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi đang gặp phải một số khó khăn tại các chung cư ở TP.HCM. Việc gửi và sạc xe điện tại đây đang gặp nhiều khó khăn, khiến người dân gặp khó khăn khi chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có đủ hạ tầng để hỗ trợ xe điện. Không chỉ thiếu khu vực sạc điện riêng, một số chung cư thậm chí còn không bố trí trạm sạc điện an toàn. Không ít nơi còn cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy. Những khó khăn này đã tạo ra trở ngại lớn cho người dân muốn sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Người dân cho rằng, để khuyến khích chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp. Các trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo là những yếu tố quan trọng. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung. Việc có quy chuẩn rõ ràng sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn chung. Điều này không chỉ đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi mà còn góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh tại Việt Nam.

Đối với những người dân đã chuyển đổi sang xe điện, họ mong muốn các cơ quan chức năng và ban quản lý chung cư có thể tìm ra giải pháp hiệu quả. Việc hỗ trợ xây dựng trạm sạc và cải thiện điều kiện an toàn sẽ giúp tăng cường niềm tin của người dân vào việc sử dụng xe điện. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một môi trường giao thông bền vững và thân thiện với môi trường.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng tất yếu và cần được hỗ trợ bằng cách xây dựng hạ tầng phù hợp. Với sự phối hợp giữa nhà nước, các chung cư và người dân, việc chuyển đổi này sẽ diễn ra một cách thuận lợi và góp phần vào sự phát triển bền vững của giao thông Việt Nam trong tương lai. Hãy cùng tìm hiểu thêm về các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện tại Việt Nam.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường. Sự phát triển của hệ thống xe buýt điện cũng góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cải thiện chất lượng không khí và tạo ra một môi trường sống xanh – sạch hơn cho cư dân thành phố.

Trong quá trình triển khai, Công ty Phương Trang sẽ tiếp tục đầu tư và nâng cao chất lượng dịch vụ, đảm bảo đáp ứng nhu cầu của người dân và đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Theo báo cáo, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại những thay đổi tích cực cho ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện cũng được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư vào xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện. Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh.

Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường nội địa Nhật Bản. Đây là một mẫu xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng. N-One e: sở hữu mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

Thiết kế của N-One e: không khác biệt so với mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Xe được trang bị đèn pha và đèn hậu kiểu tròn, cùng với đó là nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại. Bên trong xe có ghế nỉ, màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

N-One e: có hai phiên bản gồm G và L. Cả hai phiên bản này đều được trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực. Xe có phạm vi hoạt động lên đến 245 km. Ngoài ra, N-One e: còn có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng.

Mẫu xe điện mini của Honda cũng được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng hiện đại. Một số tính năng đáng chú ý bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Honda N-One e: sẽ bắt đầu bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9. Xe cũng sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Thông tin về giá bán sẽ được công bố sau. Khách hàng ở Nhật Bản còn được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang nổi lên như một trong những ngành học ‘nóng’ tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ với xu hướng chuyển dịch sang công nghệ xanh, thông minh và tự động hóa. Các chuyên gia giáo dục dự đoán rằng ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp và mức thu nhập hấp dẫn trong tương lai.

Điểm chuẩn của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại các trường đại học ở TP HCM trong những năm gần đây có xu hướng tăng nhẹ. Cụ thể, điểm trúng tuyển theo kết quả thi tốt nghiệp THPT vào chương trình chuẩn tại Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM lần lượt là 25.35, 26.65, 25.39 điểm. Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM lần lượt là 60.13, 68.73, 78.22 điểm. Trường ĐH Công nghiệp TP HCM lần lượt là 24.50, 23.75 và 24 điểm. Trường ĐH Nguyễn Tất Thành có mức điểm thấp hơn lần lượt là 18, 15 và 15 điểm.

Không chỉ xét điểm thi tốt nghiệp THPT, các trường đại học còn áp dụng các phương thức xét tuyển khác như xét học bạ, xét tuyển thẳng, xét kết quả thi đánh giá năng lực với nhiều chương trình đào tạo. Điều này tạo cơ hội cho nhiều thí sinh có thể trúng tuyển vào ngành học này.

TS Trần Thanh Thưởng, Trưởng Phòng Tuyển sinh và Công tác sinh viên – Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho biết ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp, đặc biệt là mức thu nhập hấp dẫn. Sinh viên sẽ được trang bị kiến thức về nguyên lý hoạt động của động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hệ thống treo, điện – điện tử của xe xăng cũng như xe điện, xe hybrid, các hệ thống lái tự động và điều khiển thông minh.

ThS Trương Quang Trị, Phó trưởng Phòng Công tác sinh viên – Trường ĐH Nguyễn Tất Thành, nhấn mạnh chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường đang mở rộng hơn, phù hợp với những giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Sinh viên sẽ được thực hành trên các mô hình xe điện thực tế và được trang bị khả năng nghiên cứu, phát triển các giải pháp tối ưu cho ngành công nghiệp ô tô điện.

Cô Nguyễn Thị Mộng Lành, Giám đốc Trung tâm Tuyển sinh – Trường CĐ Bách khoa Sài Gòn, cho rằng ngành học này đang chuyển mình mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI). Nhà trường đang hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp, trung tâm kỹ thuật và hãng xe lớn để tổ chức thực tập, học kỳ doanh nghiệp, đồng thời tổ chức ngày hội doanh nghiệp tuyển dụng việc làm cho sinh viên sau tốt nghiệp.

Với sự phát triển không ngừng của ngành công nghiệp ô tô và sự hỗ trợ từ các trường đại học, sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô có thể yên tâm về cơ hội nghề nghiệp trong tương lai. Các trường đại học tại TP HCM đang tích cực cập nhật chương trình đào tạo để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô hiện nay.

Mức điểm chuẩn của các trường đại học có thể thay đổi hàng năm, thí sinh nên theo dõi thông tin tuyển sinh của từng trường để có thông tin chính xác nhất. Thông tin chi tiết về chương trình đào tạo và phương thức xét tuyển của các trường có thể được tìm thấy trên trang web của từng trường hoặc qua các kênh thông tin tuyển sinh chính thức. Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM và Trường ĐH Nguyễn Tất Thành là một số nguồn thông tin đáng tin cậy.

Cadillac đang nổi lên như một nhà lãnh đạo trong thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ, với 75% khách hàng của họ đến từ các thương hiệu khác. Thành công này có thể được giải thích bằng chiến lược phát triển và định vị thương hiệu của Cadillac trong lĩnh vực xe điện. Cadillac đã và đang thực hiện các bước đi chiến lược để khẳng định vị thế của mình trong thị trường xe điện đầy cạnh tranh.

Bên cạnh sự thành công của Cadillac trong lĩnh vực xe điện, một số ngành công nghiệp khác cũng đang trải qua những thay đổi đáng kể. Giá gas gần đây đã giảm đáng kể, cụ thể là giảm 43% so với năm 2023 và 25% so với năm 2024. Sự giảm giá này có thể mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và các ngành công nghiệp phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Ngược lại, năng lượng mặt trời đang ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng. So với năm 2023, ngành năng lượng mặt trời đã tăng 47%, và so với năm 2024, mức tăng trưởng vẫn đạt 18%. Sự phát triển này cho thấy sự chuyển dịch dần của thế giới sang các nguồn năng lượng tái tạo.

Công nghệ pin cũng đang trải qua một giai đoạn phát triển nhanh chóng, với mức tăng trưởng 213% so với năm 2023 và 64% so với năm 2024. Sự tiến bộ trong công nghệ pin hỗ trợ cho sự phát triển của xe điện và các hệ thống lưu trữ năng lượng tái tạo.

Ngoài ra, trong lĩnh vực thực vật, một loại lan quý hiếm có tên Rhyncostele cordata, với hình dạng đặc biệt giống trái tim, đang thu hút sự chú ý. Loại lan này đang nở hoa với hai chùm hoa đẹp mắt, lên đến 20 bông hoa. Đây là một phiên bản màu tối của loài lan này đang được trồng trong nhà lạnh Oncidium. Sự kiện này không chỉ làm phong phú thêm thế giới thực vật mà còn thể hiện sự đa dạng và phong phú của các loài hoa lan.

Tóm lại, thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ đang chứng kiến sự lên ngôi của Cadillac, trong khi các ngành công nghiệp khác như năng lượng, công nghệ pin và thực vật cũng đang trải qua những thay đổi và tăng trưởng đáng kể.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tiếp tục khẳng định vị trí “ngành hot” trong định hướng đào tạo mới của các trường đại học, đặc biệt trong bối cảnh công nghệ xanh đang được đẩy mạnh. Mới đây, Thủ tướng đã ban hành Chỉ thị số 20 về các nhiệm vụ cấp bách nhằm giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để từ ngày 1-7-2026 cấm xe máy chạy bằng xăng lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Sự thay đổi này đã khiến nhiều thí sinh chuẩn bị đăng ký nguyện vọng vào ngành kỹ thuật ô tô bắt đầu lo ngại về cơ hội việc làm sau khi tốt nghiệp ĐH.

TS Trần Thanh Thưởng, Trưởng Phòng Tuyển sinh và Công tác sinh viên – Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho biết ngành công nghệ kỹ thuật ô tô trang bị kiến thức chuyên sâu và kỹ năng thực hành về công nghệ, kỹ thuật thiết kế, điều khiển, lắp ráp, bảo trì, sửa chữa ô tô. Đồng thời, sinh viên cũng được trang bị kiến thức về quản lý, kinh doanh, dịch vụ kỹ thuật ô tô. Với kiến thức và kỹ năng này, sinh viên không chỉ nắm vững nguyên lý hoạt động của động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hệ thống treo, điện – điện tử của xe xăng mà còn tìm hiểu nguyên lý hoạt động, thực hành trên xe điện, xe hybrid, các hệ thống lái tự động và điều khiển thông minh.

Với sự chuyển dịch sang công nghệ xanh, thông minh và tự động hóa, ngành học này chắc chắn sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp, đặc biệt là mức thu nhập hấp dẫn. Xe xăng có thể hết thời nhưng đào tạo ô tô thì vẫn là ngành học xu hướng.

ThS Trương Quang Trị, Phó trưởng Phòng Công tác sinh viên – Trường ĐH Nguyễn Tất Thành, cũng cho biết chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường những năm gần đây mở rộng hơn, phù hợp với những giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Sinh viên còn được thực hành trên các mô hình xe điện thực tế và được trang bị khả năng nghiên cứu, phát triển các giải pháp tối ưu cho ngành công nghiệp ô tô điện; lập trình các phần mềm điều khiển các hệ thống hỗ trợ người lái, động cơ điện và hệ thống quản lý năng lượng.

Những năm gần đây, điểm chuẩn ngành công nghệ kỹ thuật ô tô khá cao. Thí sinh có thể đăng ký thêm vài nguyện vọng bổ sung là những ngành gần như cơ khí, điện – điện tử hoặc cơ điện tử để tăng cơ hội trúng tuyển vào trường. Trường hợp muốn mở gara kinh doanh riêng, sinh viên nên học thêm kiến thức marketing và quản trị để kinh doanh.

Sinh viên tốt nghiệp có thể trở thành chuyên gia, kỹ sư, cán bộ kỹ thuật, quản lý, kế hoạch, kinh doanh tại các nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô, trung tâm kiểm định phương tiện cơ giới đường bộ, công ty nghiên cứu, thiết kế, chế tạo phụ tùng và hệ thống điều khiển ô tô hoặc trong các doanh nghiệp bảo trì, sửa chữa, kinh doanh ô tô. Ngoài ra, sinh viên có thể làm việc trong lĩnh vực quản lý kỹ thuật giao thông, nghiên cứu hoặc giảng dạy tại các trường ĐH, CĐ và cơ sở đào tạo nghề.

Trong thời gian gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã trở thành một trong những vấn đề được quan tâm hàng đầu, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg/2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề xuất để giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) tại Hà Nội. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng cần phải được thực hiện một cách linh hoạt và có kế hoạch cụ thể. Hà Nội đã có một kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg/2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không có nghĩa là một lệnh cấm tuyệt đối. Thay vào đó, nó là một phần của một kế hoạch lớn hơn nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả.

Một số doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng đã tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

Việt Nam đã có những chiến lược và kế hoạch cụ thể để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Việc chuyển sang sử dụng xe điện là một bước tiến quan trọng nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường.

Mới đây, tại văn bản số 4716/VPCP-KTTH, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ ngành liên quan và chính quyền địa phương tạo mọi điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp sản xuất và phân phối xe điện. Để chuyển đổi sang sử dụng xe điện, chính phủ nhiều nước đã đưa ra những chính sách hỗ trợ rất mạnh tay. Riêng Indonesia và Singapore tính đóng thuế cao với xe xăng thay vì cấm.

Theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, để thực hiện chính sách này thành công, cần có sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Ngoài ra cần có thêm nhiều các tài liệu, nghiên cứu khoa học, khảo sát thực tiễn…

Như khảo sát của Công ty Tư vấn đầu tư và Kiểm toán Việt Nam (VSAC) cho thấy hiện nay trên cả nước có khoảng 55 triệu phương tiện giao thông đường bộ, trong đó xe máy xăng chiếm 95%, còn lại là ôtô. Nếu lộ trình cấm xe máy xăng vào một số tuyến đường, khu vực được thực hiện, sẽ có hơn 10 triệu chiếc xe bị ảnh hưởng; tương ứng có khoảng 10 triệu hộ cá nhân sử dụng xe máy xăng phải thay đổi phương tiện. Đối với ôtô, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô tiêu thụ trên thị trường Việt Nam từ năm 2015 đến năm 2022 là gần 2 triệu chiếc, bình quân khoảng 286.000 chiếc/năm. Nếu tính đến các phương tiện đăng ký ngoài Hà Nội và các tỉnh lân cận thì số lượng này sẽ rất lớn (có thể >15 triệu chiếc).

Đây cũng là vấn đề các nhà kinh doanh vận tải quan tâm, đặc biệt với dịch vụ xe taxi và xe công nghệ. Trong khi xe điện vẫn còn hạn chế do nhiều yếu tố, từ giá thành sản phẩm cao tới điều kiện sử tải trọng pin… việc chuyển đổi bắt buộc sẽ gặp nhiều khó khi mà một số nhà hãng sản xuất còn chưa có plan

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã tập trung thảo luận về tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, nhấn mạnh rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường. Ông cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để giúp người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện, một giải pháp được xem là chiến lược để giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, khẳng định rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và hoàn toàn có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này, từ đó cho thấy rằng việc thay đổi hành vi của người dân là khả thi nếu có sự hỗ trợ và thay đổi trong chính sách.

Các chuyên gia cũng tập trung thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Một trong những giải pháp được đề xuất là tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ dàng tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm, từ đó khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng và giảm thiểu sử dụng xe máy chạy xăng.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng phương tiện xanh.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là những mục tiêu quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và bảo vệ môi trường.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một xu thế mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự hỗ trợ từ chính sách và sự thay đổi trong nhận thức của người dân, việc chuyển đổi này được kỳ vọng sẽ mang lại những kết quả tích cực trong thời gian tới.

Báo Lao động sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về việc chuyển đổi giao thông xanh và các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh.