Siêu dự án 92.600 tỷ: Vingroup đề xuất xây 2 đảo nhân tạo vượt biển

Tập đoàn Vingroup vừa đề xuất bổ sung hai đảo nhân tạo chiến lược vào dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu trị giá 92.600 tỷ đồng nhằm tối ưu hóa kỹ thuật thi công hầm dìm.

Đề xuất mang tính đột phá này được đưa ra trong bối cảnh điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung TP Vũng Tàu đến năm 2035. Việc xây dựng các đảo nhân tạo không đơn thuần là tạo thêm diện tích mặt bằng, mà là một giải pháp kỹ thuật then chốt để hiện thực hóa tuyến giao thông vượt biển phức tạp nhất từ trước đến nay tại khu vực phía Nam.

Giải pháp kỹ thuật từ hai đảo nhân tạo giữa biển

Theo phân tích từ các chuyên gia tư vấn hạ tầng, việc hình thành hai đảo nhân tạo trên tuyến sẽ đóng vai trò là các “mắt xích” kỹ thuật trọng yếu. Thay vì phải xây dựng các nhịp cầu quá dài hoặc hầm dìm liên tục trong điều kiện địa chất biển phức tạp, các đảo này sẽ giúp rút ngắn khẩu độ thi công, tạo điểm tựa vững chắc cho toàn bộ cấu trúc.

Về mặt vận hành, đây sẽ là nơi đặt các trạm kỹ thuật, hệ thống thông gió khổng lồ cho phần hầm dìm, cũng như các trung tâm cứu hộ cứu nạn và bảo trì thường xuyên. Đặc biệt, trong điều kiện hải văn khắc nghiệt tại cửa biển Cần Giờ – Vũng Tàu, các đảo nhân tạo còn có chức năng như những đê chắn sóng tự nhiên, giảm thiểu tác động của dòng chảy và bùn cát, từ đó gia tăng tuổi thọ đáng kể cho công trình.

Quy mô và lộ trình triển khai siêu dự án 14km

Tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được thiết kế với tổng chiều dài hơn 14 km, kết nối từ đường Biển Đông 2 (Khu đô thị Cần Giờ) đến nút giao Sao Mai – Bến Đình (Vũng Tàu). Cấu trúc của siêu dự án này bao gồm:

• Hầm dìm dưới biển: Dài 3,1 km, đòi hỏi kỹ thuật thi công tiên tiến nhất thế giới.
• Cầu vượt biển: Khoảng 8 km, kết nối các đoạn hầm và đường dẫn.
• Quy mô: Thiết kế từ 6 đến 8 làn xe, đảm bảo lưu lượng giao thông lớn giữa hai cực tăng trưởng kinh tế.

Cơ chế đầu tư PPP và kỳ vọng hoàn thành năm 2029

Dự án được đề xuất triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), cụ thể là hợp đồng BT (Xây dựng – Chuyển giao). Điểm đáng chú ý là nhà đầu tư sẽ tự sắp xếp toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng mà không sử dụng ngân sách Nhà nước. Đổi lại, Nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.

Với sự thống nhất chủ trương từ Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM và các cấp chính quyền, lộ trình dự kiến sẽ bắt đầu khởi công vào quý II/2026. Nếu các thủ tục pháp lý và công tác thi công diễn ra đúng tiến độ, siêu dự án này sẽ chính thức về đích vào đầu năm 2029, mở ra một hành lang giao thông biển mang tính lịch sử cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Việc kết nối trực tiếp Cần Giờ và Vũng Tàu không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý mà còn tạo ra động lực mới cho ngành logistics và du lịch biển. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất vẫn nằm ở việc đánh giá tác động môi trường và sự ổn định của hầm dìm trong điều kiện biến đổi khí hậu hiện nay.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)